Le tangage, le roulis, le virage dynamique.
Une spirale est un virage engagé et maintenu qui permettra au pilote de descendre plus ou moins rapidement.
Les spirales sollicitent beaucoup le pilote et le matériel avec les G relatifs, et la dissipation de l’énergie en sortie demandent une bonne maîtrise de cette manoeuvre.
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Le virage dynamique
Le Tangage.
Comme son nom l’indique, c’est un virage qui sera déclenché dans une phase de vol dynamique.
C’est tout simplement la phase d’accélération que nous avons identifié dans le Tangage.
La voile et le pilote sont en train de gagner de l’énergie, la trajectoire est descendante.
Cette phase peut être engendrée par une séquence de Tangage de la part du pilote, mais aussi lors d’une sortie de thermique par exemple.
La compréhension de ce mouvement vous permettra de ne plus forcer des virages, mais d’utiliser pleinement la glisse de votre machine.
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La sortie chandelle
Le virage dynamique.
La sortie chandelle à pour but de ressortir rapidement d’une rotation engagée, pas n’importe comment rassurez vous, mais dans un mouvement simplement contrôlable : une abattée, que nous piloterons avec une temporisation efficace.
Vous me direz sûrement : –« A quoi ça sert ? moi je sais très bien sortir en dissipation ! »
Ce à quoi je vous répondrai que le jour ou vous n’avez pas choisi votre rotation (fermeture partant en autorotation par exemple), il se peut que vous soyez trop bas pour avoir le temps de dissiper l’énergie et que le relief arrivant à grand pas ne vous laisse pas tellement le choix …
Durant cet exercice, il sera important de bien travailler sur la dissociation des différentes actions de pilotage, un « mix » des actions peut mener à de nombreux échecs.
Quand tu conduis , pour aller à droite, tu descends la main droite, pas les deux ….
Ben la c’est pareil, une main après l’autre, sinon ça ne marche pas !!!
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Les fermetures asymétriques
Le tangage, la sortie chandelle.
La fermeture est un effondrement de la voile provoqué par une sous-incidence.
Pour faire simple, c’est quand le flux d’air appuie sur l’extrados et ne permet plus au profil de voler.
Une fermeture asymétrique, comme son nom l’indique sera localisée sur une demi-voile ou plus, mais un côté de la voile continuera de voler.
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Les fermetures frontales
Le tangage, le roulis, gestion du virage, utilisation de l’accélérateur.
La fermeture frontale est une fermeture homogène de toute l’envergure.
Elle peut être créée soit par une sous-incidence (limite haute de la vitesse) ou par de la turbulence.
Elle n’engendre pas de rotation si elle est bien pilotée.
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Le décrochage
La sortie chandelle, les fermetures.
Le décrochage est la limite extrême des basses vitesses et de la sur-incidence.
Le profil ne crée plus de portance, la voile est dégonflée, la trajectoire est verticale.
Maitrisé, le décrochage est le remède aux grosses cravates, et permet de tout remettre à zéro.
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Le Wing-over
Le virage dynamique , La sortie chandelle.
Les wing-overs sont la manoeuvre de base de la voltige, ils constituent un mouvement de balancier sur 3 axes, c’est une succession de virages engagés d’un côté puis de l’autre.
Leur amplitude dépend d’un équilibre entre la vitesse emmagasinée et l’angle du virage.
Piloter les wing-overs vous permettra de combiner les axes de tangage, roulis, et lacet en un seul mouvement tout en contrôlant l’énergie et la glisse de votre voile.
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Les 360° asymétriques
Les spirales, les sorties chandelles, les wing-over.
Les 360 asymétriques peuvent être utilisés comme manoeuvre de descente rapide sollicitant moins le pilote qu’une spirale classique étant donné les phases alternées de relance et de contre.
Ils peuvent aussi être utilisés comme prise de vitesse pour certaines manoeuvres de voltige.
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La Sat
Le décrochage, les vrilles.
La Sat a été inventée en 1999 par le Safety Acro Team et a donné naissance à la voltige à proprement parler, c’est une spirale dans laquelle le centre de rotation est entre la voile et le pilote.
La voile vole en avant, le pilote en arrière, et le taux de chute est raisonnable si la manoeuvre est bien faite ( -4m/s environ).
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L’hélicoptère
Le décrochage, la vrille.
L’hélicoptère est une vrille parfaite qui entretient une rotation en lacet centrée sur le centre de gravité.
Cette manoeuvre requiert un pilotage fin pour passer de la vrille à l’hélicoptère à proprement parler.
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